AD 2 SEQM - QUITO

Contents SEQM AD 2.1 INDICADOR LOCALIZACIÓN Y NOMBRE DEL AERÓDROMO SEQM AD 2.2 DATOS GEOGRÁFICOS Y ADMINISTRATIVOS DEL AERÓDROMO SEQM AD 2.3 HORAS DE FUNCIONAMIENTO SEQM AD 2.4 INSTALACIONES Y SERVICIOS DE ESCALA SEQM AD 2.5 INSTALACIONES Y SERVICIOS PARA LOS PASAJEROS SEQM AD 2.6 SERVICIOS DE SALVAMENTO Y DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS SEQM AD 2.7 DISPONIBILIDAD SEGÚN LA ESTACIÓN DEL AÑO - REMOCIÓN DE OBSTÁCULOS EN LA SUPERFICIE SEQM AD 2.8 DATOS SOBRE LA PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE Y PUNTOS/POSICIONES DE VERIFICACIÓN SEQM AD 2.9 SISTEMA DE GUÍA Y DE CONTROL DEL MOVIMIENTO EN LA SUPERFICIE Y SEÑALES SEQM AD 2.10 OBSTÁCULOS DEL AERÓDROMO SEQM AD 2.11 INFORMACIÓN METEOROLÓGICA PROPORCIONADA SEQM AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LAS PISTAS SEQM AD 2.13 DISTANCIAS DECLARADAS SEQM AD 2.14 LUCES DE APROXIMACIÓN Y DE PISTA SEQM AD 2.15 OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGÍA SEQM AD 2.16 AREA DE ATERRIZAJE DE HELICÓPTEROS SEQM AD 2.17 ESPACIO AEREO ATS SEQM AD 2.18 INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS SEQM AD 2.19 RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN Y EL ATERRIZAJE SEQM AD 2.20 REGLAMENTOS DE TRÁNSITO LOCALES SEQM AD 2.22 PROCEDIMIENTOS DE VUELO SEQM AD 2.23 INFORMACIÓN ADICIONAL SEQM AD 2.24 CARTAS RELATIVAS AL AERÓDROMO

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SEQM AD 2.1 INDICADOR LOCALIZACIÓN Y NOMBRE DEL AERÓDROMO

SEQM AD 2.2 DATOS GEOGRÁFICOS Y ADMINISTRATIVOS DEL AERÓDROMO

SEQM AD 2.3 HORAS DE FUNCIONAMIENTO

SEQM AD 2.4 INSTALACIONES Y SERVICIOS DE ESCALA

SEQM AD 2.5 INSTALACIONES Y SERVICIOS PARA LOS PASAJEROS

SEQM AD 2.6 SERVICIOS DE SALVAMENTO Y DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS

SEQM AD 2.7 DISPONIBILIDAD SEGÚN LA ESTACIÓN DEL AÑO - REMOCIÓN DE OBSTÁCULOS EN LA SUPERFICIE

SEQM AD 2.8 DATOS SOBRE LA PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE Y PUNTOS/POSICIONES DE VERIFICACIÓN

SEQM AD 2.9 SISTEMA DE GUÍA Y DE CONTROL DEL MOVIMIENTO EN LA SUPERFICIE Y SEÑALES

SEQM AD 2.10 OBSTÁCULOS DEL AERÓDROMO

SEQM AD 2.11 INFORMACIÓN METEOROLÓGICA PROPORCIONADA

SEQM AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LAS PISTAS

SEQM AD 2.13 DISTANCIAS DECLARADAS

SEQM AD 2.14 LUCES DE APROXIMACIÓN Y DE PISTA

SEQM AD 2.15 OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGÍA

SEQM AD 2.16 AREA DE ATERRIZAJE DE HELICÓPTEROS

SEQM AD 2.17 ESPACIO AEREO ATS

SEQM AD 2.18 INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS

SEQM AD 2.19 RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN Y EL ATERRIZAJE

SEQM AD 2.20 REGLAMENTOS DE TRÁNSITO LOCALES

A. Despegues desde intersecciones.

PROCEDIMIENTO PARA DESPEGUES DESDE INTERSECCIÓN ALPHA 1

1. Objetivo

Con el fin de agilizar el tránsito aéreo, optimizar la capacidad operacional y disminuir, en cuanto sea posible, los tiempos de rodaje de los diversos tipos de aeronave, se permite al personal de Controladores de Tránsito Aéreo autorizar la maniobra de despegue de aeronaves desde la intersección A1 (Alpha 1) de la pista 36, a solicitud de la tripulación.

2. Procedimientos

2.1 OPERADORES DE AERONAVES

2.1.1 Los Operadores de Aeronaves que requieran efectuar despegues desde la intersección A1, deberán realizar y presentar para su aprobación por parte de la Dirección de Inspección y Certificación Aeronáutica de la DGAC, los correspondientes análisis de pista para las distancias de despegue.

2.1.2 El Piloto al Mando, de las aeronaves certificadas, es el único que basado en la información contenida en los correspondientes Manuales de Despacho, de Peso y Balance o Guías de Despacho del Operador, podrá determinar la viabilidad o no, del despegue desde la intersección, en consecuencia, el Piloto al Mando es el absoluto responsable de la SEGURIDAD operacional de la aeronave, determinándose así que el Controlador de Tránsito Aéreo, queda eximido de toda responsabilidad que dicha operación conlleva.

2.1.3 En este contexto, será responsabilidad del piloto al mando el cumplimiento de las cartas de performance de la aeronave para el recorrido de pista disponible (TORA), asimismo, el piloto deberá completar sus procedimientos previos al despegue y acatar las rutas normalizadas de salida (SID) y las restricciones al ascenso que instruya el Control de Tránsito Aéreo.

2.2 EL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO DEBE:

2.2.1 Autorizar el despegue desde la intersección Alpha1 siempre y cuando sea solicitado por la tripulación de vuelo.

2.2.2 La autorización de Torre no conlleva ninguna preferencia para la aeronave solicitante, por lo tanto autorizar esta maniobra de despegue, se efectuará siempre y cuando las condiciones de tránsito del momento lo permitan, y en su criterio la ventaja operacional no comprometa los parámetros de seguridad.

2.2.3 Aplicar la correspondiente separación por turbulencia de estela para los casos en que una segunda aeronave despega desde una intersección.

2.2.4 Informar a las tripulaciones de las aeronaves involucradas, respecto de la presencia y posición de cualquier otro tránsito sobre la misma pista o próximo a ingresar a ella.

2.2.5 El Control de Tránsito Aéreo NO autorizará a ninguna aeronave, en rodaje a la cabecera de la pista 36, a cruzar por detrás de aeronave que se encuentre en posición de espera en la intersección Alpha1.

2.2.6 El Controlador de Tránsito Aéreo no tiene la competencia para determinar si un operador se encuentra o NO autorizado para efectuar despegues desde las intersecciones de pista, por lo que el absoluto responsable de dicha maniobra es el Piloto al mando, tal como quedo establecido en el numeral 2.1.2.

2.2.7 Abstenerse de expedir autorizaciones para despegues condicionadas a la presencia de otra aeronave en final cuando, a su juicio, la aeronave que se alista para despegar desde una intersección NO tiene suficiente visibilidad para identificar la aeronave reportada.

3. Fraseología

Se deberá utilizar la fraseología que se indica continuación:

PILOTO : Quito Torre, (Identificación de la aeronave) solicita despegue de pista 36, intersección ALPHA 1.

ATC : (Identificación de la aeronave), pista 36, (viento) intersección ALPHA 1, autorizado a despegar.

* INGLÉS

PILOT : Quito Tower, (Call Sign) requesting departure from runway 36 intersection ALPHA 1.

ATC : (Call Sign) runway 36, (wind) ALPHA 1 intersection, cleared for take-off.

4. Intersección autorizada

5. Este procedimiento NO aplicará en presencia de:

Fenómenos meteorológicos que impidan la rápida y segura evaluación de las condiciones de tránsito sobre la pista o cuando el Controlador de Aeródromo, por cualquier motivo, sea meteorológico o no, NO logre apreciar la longitud total de la pista.

B. Operaciones de Helicópteros

El ATC proporcionará instrucciones para que los helicópteros realicen el rodaje aéreo al sitio de estacionamiento.

SEQM AD 2.22 PROCEDIMIENTOS DE VUELO

1. Procedimientos para los vuelos IFR dentro de la TMA Quito

Las rutas de llegada, de tránsito y de salida indicadas en las cartas pueden modificarse a criterio del ATS. Si es necesario, en caso de congestión, puede darse instrucciones a las aeronaves en llegada de que esperen en uno de los puntos de notificación de aerovía designados.

2. Servicio por Vigilancia

Ver ENR 1.6

3. Servicio ATS

El Control de Aproximación por Vigilancia de Quito, proporcionará el servicio de aproximación por procedimientos en Aeropuerto de Latacunga, de acuerdo a lo prescrito en el Manual de Gestión del Tránsito Aéreo y las Cartas de Acuerdo Operacional establecidas entre las dependencias ATS responsables.

4. Pista en Uso

Todas las llegadas y salidas del Aeropuerto Internacional “Mariscal Sucre” se realizarán normalmente utilizando la pista 36, excepto cuando las condiciones de viento sean procedentes de los cuadrantes SSW a SSE con una intensidad igual o superior a 08 KT que determine el uso de la pista 18.

5. Salidas

Todas las salidas de la pista 36 y 18 serán restringidas el ascenso hasta 17000 pies para incrementar seguridad en la administración de tránsito, se utilizarán las salidas publicadas en la AIP o guía vectorial para interceptar la aerovía.

Normalmente no se autorizará, a las aeronaves cuya ruta sean las aerovías W9, para que después del despegue realicen viraje a la derecha a menos que:

a) el piloto lo solicite;

b) existan condiciones de vuelo VFR; o

c) la aeronave haya cruzado el VOR/DME QNV.

En cuyos casos la responsabilidad de mantener la separación con el terreno es del piloto al mando.

Las aeronaves que despeguen de la pista 36, en condiciones normales, no podrán iniciar virajes a la derecha antes del VOR/DME QNV, salvo en casos de emergencia y bajo la responsabilidad del piloto al mando.

Las aeronaves que despeguen de la pista 18 bajo ninguna circunstancia realizarán viraje a la izquierda.

6. Llegadas

Para vuelos IFR al ingreso al TMA o antes de ingresar a dicha área, las tripulaciones deberán escuchar la frecuencia del Servicio Automático de Información Terminal (ATIS) respectiva, de no tener dicha información podrán solicitarla a los servicios ATS.

Para la guía vectorial se deben tomar en cuenta las siguientes consideraciones:

a) Toda interceptación del localizador o el curso final de pista 36 será de oeste a este; bajo ninguna circunstancia se lo realizará de este a oeste.

b) Las aeronaves podrá recibir vectores al localizador vía radial 220 (R 220) del VOR QSV, en caso de no recibir señal del VOR QSV o por congestión de la frecuencia, las aeronaves interceptarán el localizador.

c) Las aeronaves próximas al tramo de interceptación del ILS, en caso de experimentar falla de comunicaciones o congestión de la frecuencia tienen la obligación de interceptar el localizador y completar la aproximación.

7. Utilización de pista contraria para despegues y aterrizajes

El uso de la pista contraria para despegues y aterrizajes, a solicitud de la tripulación es una operación altamente compleja para los servicios de Control de Tránsito Aéreo, por lo que su autorización se otorgará únicamente cuando las condiciones de tránsito lo permitan.

La tripulación deberá asumir la demora establecida, dicha demora podrá ser renovada por situaciones de tránsito que en el momento de dar la primera demora se desconocían.

8. Restricciones operacionales

Queda estrictamente prohibido, realizar circuito de tránsito derecho para la pista 36 y circuito de tránsito izquierdo para la pista 18, a excepción de:

- Aeronaves categoría A,

- Helicópteros y ultraligeros, y

- La aeronave de Inspección al Vuelo de la Dirección General de Aviación Civil cuando esté realizando trabajos de verificación de radioayudas.

9. Procedimientos para vuelos VFR

Acorde a lo establecido en la RDAC parte 91, numerales 91.325 y 91.330, los vuelos VFR se sujetarán a las instrucciones del ATC para hacer uso de la Zona de Control (CTR) y Área de Control Terminal (TMA) de Quito.

Se establece un punto de espera visual en el sector de Checa (estadio) con las siguientes coordenadas 000707S 0781911W.

Con la finalidad de mantener la separación de vuelos IFR - VFR dentro de la CTR de Quito APP, se establece el espacio aéreo ATZ sobre la pista de ANDES AEROCLUB (SETO), clasificación “E”, para la operación de vehículos ultraligeros, planeadores y aeronaves deportivas ligeras que efectúen sus vuelos desde y hacia esta pista.

Límites verticales y laterales de la ATZ en SETO:

a) Límite lateral: Círculo de 3 NM con centro en el ARP de la pista SETO coordenadas 000342N 0781322W,

b) Limites vertical: Desde GND hasta 10500 FT AMSL,

c) Clasificación del Espacio Aéreo: ATZ “E”.

Todo vehículo o aeronave, bajo la RDAC Parte 103, después del despegue ascenderá hasta 10500 FT AMSL dentro de las 3 NM y establecerá comunicación inmediata con el control de Aproximación Quito para obtener autorización y continuar el ascenso.

Ningún vehículo ultraligero podrá abandonar la ATZ establecida en SETO sin previa autorización de los servicios de tránsito aéreo.

Cuando un vehículo ultraligero proveniente desde los cuadrantes N-NE-E hacia la pista SETO deberá inicialmente establecer contacto con el control de aproximación Quito para continuar la aproximación, si no es posible deberá permanecer en espera visual el sector de Olmedo o Cayambe hasta establecer comunicación en ambos sentidos.

La operación aérea bajo las regla de vuelo VFR, procederá de acuerdo a las exigencias establecidas en ENR 1.4 “Clasificación del espacio aéreo ATS” y en ENR 1.2 “Reglas de vuelo visual”.

El control de tránsito aéreo hará uso del punto de referencia visual “CHECA” como punto de notificación o para autorizar esperas visuales.

10. Falla en las comunicaciones

En caso de falla en las comunicaciones, el piloto actuará de conformidad con los procedimientos para falla de comunicaciones expuestos en el anexo 2 de la OACI y el Reglamento 211 “Servicios de Tránsito Aéreo” y con lo expuesto en SEQM AD 2.22, numeral 5 inciso c).

1. PROPÓSITO

Establecer los procedimientos para suministrar guía y control a las aeronaves y vehículos en el área de maniobras del Aeropuerto Internacional “Mariscal Sucre” en condiciones de escasa visibilidad.

2. APLICACIÓN

2.1 Los LVP (procedimientos para escasa visibilidad) se aplicarán a todo el tránsito de aeródromo que circule por el área de maniobras del AIMS (Aeropuerto Internacional “Mariscal Sucre”) cuando:

- El RVR sea igual o menor a 550 metros, pero igual o mayor a 350 metros.

- Cuando se presenten condiciones de “Visibilidad 2” en el área de maniobras.

2.2 Operaciones que comprenden los LVP:

- Aproximaciones de precisión ILS CAT II;

- Rodajes con visibilidad escasa; y

- Despegues con mínimos inferiores a 550 metros.

2.3 Este procedimiento aplicará únicamente para la pista 36 debido a la configuración técnica y operativa del AIMS.

3. CONTENIDO

3.1 Disposiciones generales

3.1.1 Los LVP para el AIMS han sido diseñados para suministrar guía y control a las aeronaves en el área de maniobras debido a que no se dispone de radar en superficie.

3.1.2 El AIMS cuenta con un sistema automático de medición RVR RWY 36 integrado por dos transmisómetros, identificados como se indica:

3.1.3 Los servicios de tránsito aéreo requerirán de las tripulaciones de vuelo, una serie de notificaciones que permitan determinar con certeza la posición de las aeronaves, razón por la cual se hace fundamental el estricto acatamiento de las instrucciones impartidas por los controladores de tránsito aéreo con la finalidad de otorgar la respectiva guía y control al tránsito de aeronaves en el área de maniobras.

3.1.4 NO se permitirá el ingreso de personas y vehículos al área de maniobras mientras se encuentre activo el LVP; excepto vehículos de operaciones QUIPORT, vehículos de asistencia al remolque o vehículos de asistencia a emergencias.

3.1.5 NO se utilizará fraseología condicional como: “DETRÁS DE o DESPUÉS DE…” para reducir la probabilidad de ocurrencia de incidentes o accidentes relacionados con incursiones en pista o ingresos a calles de rodaje sin autorización.

3.1.6 Es obligatorio el uso de las luces de barra de parada durante la ejecución del LVP.

3.1.7 Para “activar o desactivar las fases de LVP” se empleará el valor RVR del MET REPORT / SPECIAL.

3.1.8 Para “emitir autorizaciones de control” en LVP se empleará el valor del RVR instantáneo del sistema de visualización de información meteorológica.

3.1.9 El valor del RVR prevalecerá sobre el valor de visibilidad, cuando esta sea igual o menor a 1500 metros.

3.1.10 Mientras se encuentre el LVP activo, están prohibidos los despegues de aeronaves de la intersección ALFA UNO (A1).

3.1.11 Condiciones de visibilidad

Condición 1. Visibilidad suficiente para que el piloto pueda efectuar el rodaje y evitar visualmente cualquier colisión con otro tránsito en las calles de rodaje y en las intersecciones y para que el personal de las dependencias de control pueda controlar visualmente todo el tránsito en el área de maniobras;

Condición 2. Visibilidad suficiente para que el piloto pueda efectuar el rodaje y evitar visualmente cualquier colisión en las calles de rodaje y en las intersecciones, pero insuficiente para que el personal de las dependencias de control pueda controlar visualmente todo el tránsito en el área de maniobras; y

Condición 3. Visibilidad insuficiente para que el piloto pueda efectuar el rodaje y evitar visualmente cualquier colisión en las calles de rodaje y en las intersecciones, y también visibilidad insuficiente para que el personal de las dependencias de control pueda controlar visualmente todo tránsito en el área de maniobras. Visibilidad inferior a un valor del RVR de 350 metros.

3.2 Fases del procedimiento de visibilidad escasa - LVP

3.2.1 Fase preliminar LVP

3.2.1.1 Cuando la visibilidad o el valor del RVR sea de 1500 metros con tendencia a reducirse, el ATCO (controlador de tránsito aéreo operativo) emitirá una advertencia preliminar de inicio de LVP por medio de la siguiente expresión: “ADVERTENCIA PRELIMINAR DE LVP QUITO” al personal operativo de las siguientes dependencias:

a) APP (Control de aproximación Quito);

b) COCC (Centro de operaciones, control y comunicaciones QUIPORT);

c) CNS (Electrónica AIMS);

d) AIS (Servicio de información aeronáutica AIMS); y

e) MET (Meteorología aeronáutica AIMS).

3.2.1.2 El ATCO configurará la intensidad del sistema de luces en “CAT II” (DÍA o NOCHE, según corresponda) en el tablero de control de iluminación.

3.2.1.3 Se considera esta fase como una condición de operación normal; sin embargo, se tomará la precaución para la siguiente fase.

3.2.2 Activación del LVP

3.2.2.1 Los LVP serán activados por los servicios de tránsito aéreo cuando:

a) El valor del RVR sea igual o menor a 550 metros en el MET REPORT / SPECIAL.

b) Cuando se presenten “condiciones de visibilidad 2” en el área de maniobras

c) Posterior a la suspensión, cuando el valor del RVR sea igual o mayor a 350 metros en el MET REPORT / SPECIAL.

3.2.2.2 El ATCO dispondrá el inicio del LVP por medio de la siguiente expresión: “PROCEDIMIENTO DE ESCASA VISIBILIDAD ACTIVO”, y notificará a las dependencias descritas en el numeral 3.2.1.1.

3.2.2.3 El ATCO notificará a todas las aeronaves bajo su control, el siguiente mensaje:

“PROCEDIMIENTO DE ESCASA VISIBILIDAD ACTIVO – REVISE SUS MÍNIMOS DE OPERACIÓN”

“LOW VISIBILITY PROCEDURE ACTIVE – CHECK YOUR MINIMUNS”.

3.2.2.4 El inicio LVP deberá ser difundido a través del sistema ATIS (frecuencia 118.9 MHZ), ingresando el siguiente mensaje:

“LOW VISIBILITY PROCEDURE ACTIVE”

3.2.3 Suspensión de operaciones en LVP

3.2.3.1 Durante la ejecución de los LVP, el ATCO “suspenderá toda operación” cuando:

a) El RVR sea menor a 350 metros en el MET REPORT / SPECIAL, y se declarará al aeropuerto bajo mínimos meteorológicos.

b) Los equipos que soportan los LVP sean afectados por alguna degradación técnica.

c) Se conozca o se sospeche, que una aeronave está siendo objeto de interferencia ilícita, falla de comunicaciones, emergencia o ante la amenaza de bomba en el AIMS.

d) Exista desorientación o duda respecto a la posición de una aeronave o vehículo en el área de maniobras. Esta medida deberá mantenerse vigente hasta que se verifique la posición de la aeronave o vehículo extraviado, y se determine que ésta no genera riesgo para el desarrollo de las operaciones.

e) Cuando se presenten “condiciones de visibilidad 3” en el área de maniobras, notificadas por el COCC o las tripulaciones.

f) A requerimiento del COCC, por razones de seguridad operacional.

3.2.3.2 El ATCO notificará a las dependencias descritas en el numeral 3.2.1.1. y a todas las aeronaves bajo su control, el siguiente mensaje:

“PROCEDIMIENTO DE ESCASA VISIBILIDAD TEMPORALMENTE SUSPENDIDO DEBIDO A (motivo)”

“LOW VISIBILITY PROCEDURE TEMPORARILY SUSPENDED DUE TO (reason)”.

3.2.4 Cancelación LVP

3.2.4.1 Los LVP serán cancelados por los servicios de tránsito aéreo cuando el valor de RVR TDZ o visibilidad reportado en el MET REPORT /SPECIAL sea igual o mayor a 1500 metros con tendencia a mejorar y no se prevea una reducción del mismo en los siguientes 30 minutos.

3.2.4.2 El ATCO notificará a las dependencias descritas en el numeral 3.2.1.1 y a todas las aeronaves bajo su control, el siguiente mensaje:

“PROCEDIMIENTO DE ESCASA VISIBILIDAD CANCELADO”

“LOW VISIBILITY PROCEDURE CANCELED”.

3.2.4.3 El ATCO eliminará del sistema ATIS el mensaje de LVP activo.

3.2.4.4 Cancelado el LVP el APP retorna a la aplicación de la separación estándar.

3.3 Procedimientos de tránsito aéreo

3.3.1 Mínimos de utilización de aeródromo

3.3.1.1 Mínimos meteorológicos para aterrizajes en aproximaciones de precisión CAT I y CAT II

3.3.1.2 Transmisómetros requerido por categoría de ILS para aterrizajes LVP

3.3.1.3 Mínimos meteorológicos para despegues LVTO (Low visibility take-off)

3.3.1.4 Transmisómetros requeridos para despegues LVTO

3.3.2 Disposiciones para el control de aeródromo

3.3.2.1 Instrucciones para aterrizar

3.3.2.1.1 El control de aeródromo autorizará el aterrizaje de una aeronave en la fase final de aproximación utilizando la siguiente fraseología:

VIENTO… QNH… RVR PISTA 36 ZONA TOMA DE CONTACTO (distancia en metros) [ZONA DEL PUNTO CENTRAL (distancia en metros)] AUTORIZADO PARA ATERRIZAR, NOTIFIQUE EN TIERRA O INICIANDO IDA AL AIRE.

WIND… QNH… RVR RUNWAY 36 TOUCHDOWN ZONE (distance in meters) [MIDPOINT ZONE (distance in meters)] CLEARED TO LAND, REPORT ON GROUND OR STARTING GO AROUND.

3.3.2.1.2 Cuando una aeronave ha cruzado el fijo final de aproximación (QSV) a la pista 36 y el RVR TDZ reporta un valor menor a 350 metros, el control de aeródromo transmitirá esta información inmediatamente a la tripulación y decidirá si continúa la aproximación o inicia el procedimiento de aproximación frustrada publicado.

INFORMACIÓN RVR PISTA 36 ZONA TOMA DE CONTACTO (distancia en metros) [ZONA DEL PUNTO CENTRAL (distancia en metros)], AUTORIZADO PARA ATERRIZAR, NOTIFIQUE EN TIERRA O INICIANDO IDA AL AIRE.

INFORMATION RVR RUNWAY 36 TOUCHDOWN ZONE (distance in meters) [MIDPOINT ZONE (distance in meters)], CLEARED TO LAND, REPORT ON GROUND OR STARTING GO AROUND.

3.3.2.1.3 El control de aeródromo autorizará a la aeronave que ha notificado “EN TIERRA

ABANDONE PISTA VÍA (intersección específica) NOTIQUE EN CALLE DE RODAJE ALFA.

VACATED RUNWAY VIA (specific intersection) REPORT ON TAXIWAY ALPHA.

3.3.2.1.4 Se considerará que una aeronave arribada se encuentra fuera de pista, una vez que el piloto notifique que se encuentra en calle de rodaje ALFA.

3.3.2.1.5 Una vez que la aeronave haya notificado en ALFA, se autorizará el cambio de frecuencia a control terrestre para instrucciones de rodaje a plataforma.

3.3.2.1.6 Si pasados 5 (cinco) minutos después de haber recibido la autorización de aterrizaje, y la tripulación no ha informado que se encuentra aterrizada o efectuando el procedimiento de aproximación frustrada, ni responde a los llamados de las dependencias ATS, ni se lo visualiza en el sistema de vigilancia radar; el ATCO realizará lo siguiente:

a) notificará inmediatamente al RFFS (Servicio de salvamento y extinción de incendios), al RCC (Centro coordinador de salvamento) y al COCC;

b) activará la alerta naranja; y

c) suspenderá el LVP.

3.3.2.2 Instrucciones para despegar

3.3.2.2.1 El ATCO activará las luces LEAD ON y la luz verde de la barra de parada en conjunto con la autorización de despegue.

3.3.2.2.2 El ATCO autorizará el despegue de una aeronave utilizando la siguiente fraseología:

VIENTO…RVR PISTA 36 ZONA TOMA DE CONTACTO (distancia en metros) [ZONA DEL PUNTO CENTRAL (distancia en metros)] AUTORIZADO A DESPEGAR, NOTIFIQUE EN EL AIRE.

WIND… RVR RUNWAY 36 TOUCHDOWN ZONE (distance in meters) [MIDPOINT ZONE (distance in meters)] CLEARED FOR TAKE OFF, REPORT AIRBORNE.

3.3.2.2.3 Si el RVR TDZ instantáneo reporta un valor menor a 350 metros durante el rodaje de la aeronave y antes de la autorización de despegue, se transmitirá inmediatamente esta información a la tripulación y se brindará instrucciones de espera o retorno a plataforma. A requerimiento de la tripulación, se puede coordinar con el COCC la ayuda de un vehículo FOLLOW ME.

3.3.2.2.4 En caso de que la falta de visualización impida el desplazamiento del vehículo FOLLOW ME (condición de visibilidad 3), la aeronave mantendrá su posición a la espera de una mejora en las condiciones meteorológicas.

3.3.2.2.5 El límite para autorizar un despegue en LVP, será cuando una aeronave en aproximación se encuentre en el VOR SUR (QSV).

3.3.2.2.6 Si pasados 3 (tres) minutos después de que una aeronave haya sido autorizada para despegar, y ésta no reporta “EN EL AIRE”; no se visualiza en la pantalla de vigilancia; y no responde a los llamados de ninguna dependencia ATS, el ATCO realizará lo siguiente:

a) notificará inmediatamente al RFFS, al RCC y al COCC;

b) activará la ALERTA NARANJA; y

c) suspenderá el LVP.

3.3.3 Disposiciones para el control de aeródromo

3.3.3.1 Instrucciones de rodaje al punto de espera

3.3.3.1.1 El control terrestre limitará las operaciones de retroceso a una sola aeronave, informando de las demoras y/o secuencia para el inicio de operaciones.

3.3.3.1.2 Se definen los siguientes puntos de referencia geográfica:

3.3.3.1.3 Para el rodaje al punto de espera pista 36, se solicitará a las aeronaves en rodaje la notificación y/o parada de dichos puntos de referencia geográfica.

3.3.3.1.4 La autorización para iniciar el rodaje de una aeronave en plataforma de pasajeros, remota o carga, será concedido cuando la aeronave precedente notifique que ha alcanzado o cruzado el punto de referencia geográfica “lateral ALFA UNO”.

3.3.3.1.5 La autorización para iniciar el rodaje de una aeronave en plataforma de aviación general, será concedida cuando la aeronave precedente haya despegado.

3.3.3.1.6 La autorización para rodar a uno de los puntos de referencia, será concedida cuando la aeronave precedente, notifique haberla cruzado o dejado libre, o cuando notifique haber alcanzado el siguiente punto de referencia.

3.3.3.1.7 La fraseología a utilizar para las autorizaciones de rodaje a los puntos de espera (referencia geográfica), será la siguiente:

(AERONAVE) ruede hasta lateral ALFA UNO, notifique establecido.

(AIRCRAFT) taxi to abeam ALPHA ONE, report established.

3.3.3.1.8 La fraseología a utilizar para las autorizaciones de rodaje al punto de espera de la pista 36, será la siguiente:

(AERONAVE) ruede al punto de espera pista 36 ILS CAT II.

(AIRCRAFT) taxi to holding point runway 36 ILS CAT II.

3.3.3.1.9 El cambio de frecuencia de control terrestre a control de aeródromo, se realizará en el punto de espera RWY 36 ILS CAT II, utilizando la siguiente fraseología:

(AERONAVE) PUNTO DE ESPERA PISTA 36 ILS CAT II, MANTENGA FUERA DE PISTA CONTACTE QUITO TORRE EN …….

(AIRCRAFT) HOLDING POINT RUNWAY 36 ILS CAT II, HOLD SHORT OF RUNWAY CONTACT QUITO TOWER ON ……

3.3.3.2 Instrucciones de rodaje a plataforma

3.3.3.2.1 Se definen los siguientes puntos de referencia geográfica:

3.3.3.2.2 Para el rodaje a plataforma, se solicitará a las aeronaves en rodaje la notificación y/o parada de dichos puntos de referencia geográfica.

3.3.3.2.3 La autorización para rodar a uno de los puntos de referencia, será concedida cuando la aeronave precedente, notifique haberla cruzado o dejado libre, o cuando notifique haber alcanzado el siguiente punto de referencia.

3.3.3.2.4 La fraseología a utilizar para las autorizaciones de rodaje a los puntos de espera (referencia geográfica), será la siguiente:

(AERONAVE) mantenga posición en ALFA antes de JULIET.

(AIRCRAFT) hold position on ALPHA before JULIET.

3.3.3.3 Instrucciones de traslados y prueba de motores

3.3.3.3.1 El controlador terrestre aprobará traslados de aeronaves en una misma plataforma, si no se prevé operaciones con fines de despegue o aterrizaje.

3.3.3.3.2 No se autorizará pruebas de motores. Estas operaciones se suspenderán mientras el LVP se encuentre activo.

3.3.3.3.3 El ingreso a calle de rodaje ALFA o BRAVO para el traslado de aeronaves se ejecutará cuando exista visibilidad suficiente para supervisar las maniobras de aeronaves en el área de maniobras (condición de visibilidad 1) o bajo guía FOLLOW ME (en condición de visibilidad 2) siempre que NO se prevean operaciones aéreas en un determinado periodo de tiempo.

3.4 Tripulaciones de vuelo

a) Observar los mínimos de utilización del ILS CAT I y CAT II publicados, para la respectiva categoría de aeronave.

b) Establecer contacto con la TWR (torre de control de aeródromo) a más tardar 5 NM del TDZ RWY 36, haya sido transferida o no por parte del control de aproximación.

c) Solicitar la autorización de control / remolque y la puesta en marcha de los motores cuando los valores RVR informados por el ATC sean iguales o superiores a sus mínimos de despegue.

d) Abstenerse de cruzar la barra de parada en luz roja, hasta que reciban por parte del control de aeródromo la autorización de ingreso a pista y la confirmación visual de las luces de barra de parada en color verde.

e) Detener inmediatamente la aeronave y solicitar instrucciones adicionales al recibir una instrucción ambigua o confusa.

f) Requerir al servicio de control de tránsito aéreo la asistencia del vehículo FOLLOW ME cuando las condiciones de visibilidad le impidan continuar de manera segura el rodaje, exista desorientación o duda respecto a su posición en el área de maniobras.

Nota: En este caso los servicios de tránsito aéreo del AIMS, suspenderá el LVP y las operaciones aéreas en el AIMS, hasta identificar el lugar específico donde se encuentra la aeronave.

g) Mantener contacto permanente con la TWR cuando la aeronave se encuentre bajo guía del vehículo FOLLOW ME.

h) Notificar al servicio de control de tránsito aéreo cuando:

• La aeronave ha ingresado a pista.

• La aeronave ha despegado o esté en el aire.

• Ha iniciado procedimiento de aproximación frustrada.

• Se encuentre en tierra después de un aterrizaje.

• Ha abandonado pista y se encuentra en calle de rodaje ALFA.

• Pierdan de vista al vehículo FOLLOW ME, en cuyo caso detendrán inmediatamente su rodaje y encenderán todas las luces exteriores.

• Observe algún movimiento irregular de algún vehículo o aeronave en el área de maniobras que, a su juicio, ponga en riesgo el desarrollo de las operaciones.

• Exista alguna discrepancia entre los valores RVR reportados por la TWR y el alcance visual que se tenga desde la cabina de pilotos.

• Se encuentre establecido en plataforma.

3.5 Operador de aeropuerto

3.5.1 El personal del COCC será responsable de supervisar las operaciones de las aeronaves en plataformas.

3.5.2 Al recibir el aviso de TWR que indique una visibilidad de 1500 metros con tendencia a reducirse, el personal de operaciones QUIPORT deberá:

a) El Inspector de Área de Movimiento debe realizar la inspección visual del área de maniobras, sistemas de iluminación de pista, de calle de rodaje y ayudas visuales, para verificar su estado, así como la salida inmediata de vehículos, peatones y equipos, notificando a TWR mediante la siguiente fraseología: “AREA DE MANIOBRAS LIBRE Y OPERABLE”.

Nota 1: El control de tránsito aéreo deberá en lo posible dar prioridad para que se realice el recorrido a fin de garantizar la operatividad de los sistemas en LVP.

Nota 2: Si el COCC, no indica ninguna novedad con respecto a los sistemas, se sobreentiende que todos los sistemas están operativos para ILS CAT II.

b) Cuando por NOTAM, existan trabajos en las áreas sensibles y críticas del localizador y trayectoria de planeo, el Inspector de Área de Movimiento verificará la salida inmediata de los vehículos, peatones y equipos de estas áreas, notificando a TWR, mediante la siguiente fraseología: “AREAS CRITICAS Y SENSIBLES PROTEGIDAS”.

c) Si las condiciones de visibilidad impiden verificar visualmente durante esta inspección la operatividad del sistema de luces, el Inspector de Área de Movimiento suspenderá la inspección y coordinará con el técnico eléctrico de turno para que se realice:

1. La observación de los indicadores luminosos en el tablero de control de iluminación; y

2. La verificación de la fuente de energía y de los indicadores del estado de los circuitos.

Después de haber realizado la verificación, notificar a TWR su total operatividad o la deficiencia específica detectada en la inspección.

3.5.3 El uso de vehículos FOLLOW ME, será a solicitud de las tripulaciones de vuelo, o cuando el servicio de control de tránsito aéreo lo estime necesario.

3.5.4 La comunicación de los vehículos será directa y en ambos sentidos con la TWR.

3.5.5 En caso de emergencia los vehículos de asistencia tendrán prioridad sobre otros vehículos y tendrán un desplazamiento preferencial.

3.6 Separaciones

3.6.1 Se aplicarán las siguientes separaciones en LVP:

3.7 Entrenamientos de aproximaciones de precisión ILS CAT II

3.7.1 No se autorizarán prácticas de aproximación de CAT II cuando la visibilidad sea menor a 5000 metros y/o exista algún fenómeno meteorológico como DZ, RA, FG, BR.

3.7.2 Las tripulaciones que soliciten prácticas de aproximaciones de precisión CAT II, solicitarán la autorización correspondiente al APP Quito, quien, a su vez, realizará la respectiva coordinación con la TWR del AIMS.

Si por algún motivo, NO es posible realizar la práctica de la aproximación y el aterrizaje, se notificará inmediatamente esta novedad al APP Quito.

3.8 Falla de comunicaciones

3.8.1 Falla de comunicaciones de aeronaves o vehículos

3.8.1.1 En el caso de que una aeronave o un vehículo operando en el área de maniobras experimenten un fallo en las comunicaciones, se procederá de la siguiente manera:

- Aeronaves en tierra: mantendrán posición, encenderán todas las luces exteriores y esperarán la llegada de un vehículo FOLLOW ME.

- Vehículos: mantendrán posición y esperarán la llegada de un vehículo FOLLOW ME. Los vehículos autorizados a ingresar al área de maniobras se describen en el numeral 3.1.4.

- En cualquier caso, deberán tratar de comunicarse con las dependencias de control por cualquier medio posible para recibir instrucciones alternas.

3.8.2 Falla de comunicaciones de los servicios de tránsito aéreo

3.8.2.1 En caso de producirse una falla en las frecuencias de comunicación del servicio de tránsito aéreo, la información sobre la frecuencia alterna a la que deberán comunicarse las aeronaves se transmitirá por el sistema ATIS del AIMS (frecuencia 118.9 MHZ).

3.8.2.2 En caso de una falla total de comunicaciones de los servicios de tránsito aéreo, se cancelarán todas las operaciones, y se coordinará con el COCC, la asistencia a aeronaves para su traslado con vehículo FOLLOW ME a plataforma, de ser necesario.

3.9 Falla de sistemas

3.9.1 En caso de reportarse falla total o de algún componente del sistema ILS, las operaciones de aterrizaje, bajo procedimientos de precisión, se cancelarán hasta superar la contingencia y, la operación será bajo los parámetros establecidos para operaciones de no precisión, si las condiciones meteorológicas lo permiten.

3.9.2 En caso de reportarse falla total del sistema de iluminación terrestre o falla de las luces de borde de pista, todas las operaciones en salidas y llegadas serán canceladas hasta superar la contingencia.

3.9.3 En caso de reportarse falla del sistema RVR se aplicarán los mínimos de visibilidad publicados en las cartas de aproximación y salida.

3.10 Interferencia ilícita y/o amenaza de bomba

Al producirse una interferencia ilícita y/o amenaza de bomba en el aeródromo, se cancelarán todas las operaciones y se procederá de acuerdo al plan de emergencia del aeródromo.

3.11 Accidentes o incidentes en el aeródromo

Al producirse un accidente o incidente en el aeródromo, se cancelarán todas las operaciones y se procederá de acuerdo al plan de emergencia del aeródromo.

3.12 Degradación del ILS CAT I y CAT II

3.12.1 Degradación de ILS CAT I y CAT II: Ayudas visuales

El COCC será responsable de notificar a la TWR cualquier degradación del estado operacional de las ayudas visuales, declarando si se encuentran operacionales para ILS CAT I o CAT II.

3.12.2 Degradación de ILS CAT I y CAT II: Energía y sistemas de monitoreo

El COCC será responsable de notificar a la TWR cualquier degradación del estado operacional del sistema de energía y del sistema de monitoreo, declarando si se encuentran disponibles para ILS CAT I o CAT II.

3.12.3 Degradación de ILS CAT I y CAT II: Sistemas RVR

Meteorología del AIMS será responsable de notificar a la TWR cualquier degradación del estado operacional del sistema automático de alcance visual de pista (RVR). En caso de existir degradación de estos, se cancela las operaciones para ILS CAT II. (Ver ANEXO A).

3.12.4 Degradación de ILS CAT I y CAT II: Radioayudas

En caso de activarse la alarma del sistema ILS, el servicio ATC cancelará las operaciones para ILS CAT II. (Ver ANEXO A).

SEQM AD 2.23 INFORMACIÓN ADICIONAL

Concentración de aves en el cono de aproximación a la pista 36 del Aeropuerto Internacional “Mariscal Sucre”, tener precaución y contactar a torre de control para instrucciones.

SEQM AD 2.24 CARTAS RELATIVAS AL AERÓDROMO